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四月一日，一飞场站的上空飘着细雨，地面风速五米，能见度三公里，本场云高六百米，气温仅九摄氏度。
清明节尚未过去，天气总也稳定不下来，就像东南沿海地区的天气一样变幻不定。
拱形停机棚里，场站机务已完成“变稳-1”的飞行前检查，正三五成群地聚在一起低声讨论着什么。
一旁整理列队的彭飞、安民和赵昊三人，不由撇了撇嘴。
机务是一飞厂的职工，并非现役军人，纪律方面自然无法与部队相比，但他们手上的技术确实过硬，工作程序也极为严谨。
不过，部队的人看不惯这种松散的状态，也再正常不过。
不远处，右手夹着飞行头盔的李路、乐宁及其他几名试飞队成员正站在那里闲聊。
李路笑着说：“乐处长，我们单位有个气象台副台长也叫乐宁，和您的名字一模一样。”
“哦？竟有这么巧的事，真是缘分，有机会一定要认识认识这位同名同姓的战友。”乐宁笑道。
李路接话道，“所以我觉得来一飞厂是来对了，接下来的工作肯定事事顺心。”
乐宁笑着回应，“李主任，我明白你的心情，但别着急。试验飞行和战斗飞行不一样，在你们单位，别说下点小雨，哪怕是下刀子，该起飞就得起飞，对不对？”
李路点点头，“一点没错。”
“试验飞行要尽量避免技术外因素的影响，再等等吧。”乐宁说道。
一名叫唐山的试飞员笑着插话说，“李主任，你得适应这里的工作节奏。”
他是本次飞行的后舱安全飞行员，一旦“变稳-1”的电传飞控系统失效或出现故障，他会第一时间切断该系统，改用备份机械传动系统操纵飞机降落。
“变稳-1”是由一架歼教-6教练机改装而成。
李路朝唐山点了点头，耐心等待天气转好。
他转过身，目光落在“变稳-1”的机身上——从外表看，它与普通歼教-6并无二致，高高单垂尾上印着的“BW-1”是最明显的身份标识，机身编号为008。
实际上，这架飞机内部的所有战斗系统已被全部拆除，换装了纵轴电传飞控系统，还加装了大量传感器、数据记录仪及复杂电路。
它于七年前首飞，如今已逼近机体寿命极限，可见使用强度之大。
这是国内唯一一架变稳机，此前还有一架由歼-8基本型改装、采用德国技术的变稳机，不到三年便坠毁了。
人民空军的电传飞控系统，从立项至今已研发十几年。
成功从来不是随随便便的，背后是默默付出的努力、汗水甚至牺牲。
许多人不知道，不少高精尖的重要军工项目早在七十年代初就已启动，其中很多是在领导亲自关心过问下才得以顺利推进的。
比如预警机项目，二十年前就造出了空警-1，只是这款预警机对低空和地面的探测能力较差，存在诸多问题，最终未能批量装备。
但却为后续的研发积累了宝贵经验。
李路稳了稳心绪，与唐山再次沟通本次飞行的动作要领。三十多分钟后，气象台报告天气好转，符合飞行条件。
李路扣上白色飞行头盔，攀着舷梯进入歼教-6狭小的座舱，唐山则坐进后舱。完成滑出前检查后，李路根据地勤人员的引导，推动油门杆滑出停机棚。